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<!DOCTYPE html>

<title>Hochvolt</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Hochvolt</h1>

</header>

</div>

Ein Hochvoltsystem, kurz HV bezeichnet in der <a href="Fahrzeugtechnik" title="Fahrzeugtechnik">Fahrzeugtechnik</a> die Teilsysteme von <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroautos</a>, die mit Spannungen über den für Menschen berührungssicheren <a href="Sicherheitskleinspannung" class="mw-redirect" title="Sicherheitskleinspannung">Sicherheitskleinspannungen</a> (SELV) betrieben werden und über 60 <a href="Volt" title="Volt">Volt</a> <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> (oder 25 V <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">Wechselspannung</a>) liegen. Die Gefahr eines <a href="Stromschlag" class="mw-redirect" title="Stromschlag">Stromschlages</a> wird durch orangefarbene Kabel und Stecker angezeigt und soll durch die farbliche Unterscheidung zum 12-V-Niedervoltsystem in der Fahrzeugtechnik das erhöhte Gefahrenpotential verdeutlichen.<a href="#cite_note-ZVEI-1">[1]</a>

Der Fahrzeugtechnik-Begriff Hochvolt ist nicht mit dem Begriff <a href="Hochspannung" title="Hochspannung">Hochspannung</a> im Bezug zu der <a href="Elektrische_Energietechnik" title="Elektrische Energietechnik">elektrischen Energietechnik</a> zu verwechseln. Der Bereich der Hochspannung beginnt ab 1 kV <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">Wechselspannung</a> (AC) oder 1,5 kV <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> (DC) aufwärts, der Bereich darunter und so auch Hochvoltsysteme, zählen zu dem Bereich der <a href="Niederspannung" title="Niederspannung">Niederspannung</a>.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Das <a href="Megawatt_Charging_System" title="Megawatt Charging System">Megawatt Charging System</a> (MCS) für LKW hat eine Obergrenze von 1,25 kV Gleichspannung.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hochvoltspeicher">Hochvoltspeicher</h2></div>

Eine „Hochvoltbatterie“ (abgekürzt „HV-Batterie“) oder auch „Hochvoltspeicher“ ist eine <a href="Elektrische_Energiequelle" title="Elektrische Energiequelle">elektrische Energiequelle</a> für mobile und stationäre Anwendungen. Sie findet vorzugsweise Verwendung in <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroautos</a>, wo sie auch als <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> oder Traktionsbatterie bezeichnet wird, oder als stationärer Speicher für Solar- oder <a href="Peak_Shaving" class="mw-redirect" title="Peak Shaving">Peak-Shaving</a>-Anwendungen. Als Spitzenkappung („Peak Shaving“) wird in der Energiewirtschaft das Glätten von Lastspitzen bei industriellen und gewerblichen Stromverbrauchern bezeichnet; es trägt zur <a href="Versorgungsqualit%C3%A4t" title="Versorgungsqualität">Stromnetzstabilität</a> bei.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Eine Hochvoltbatterie besteht aus einzelnen Batteriemodulen, in denen einzelne Akkumulator-Zellen gekapselt sind, die durch <a href="Reihenschaltung" title="Reihenschaltung">Reihenschaltung</a> insgesamt eine <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">elektrische Spannung</a> von mehreren hundert Volt liefern.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sicherheit">Sicherheit</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kennzeichnungen">Kennzeichnungen</h3></div>

Leitungen und Verbindungskomponenten des HV-Systems werden nach ISO 6469-3 und ECE-R 100 in orange gekennzeichnet (umgangssprachlich „Hochvolt-Orange“).<a href="#cite_note-dekra-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>

In der Nähe des elektrischen Energiespeichers ist ein dreieckiges gelbes Warnsymbol mit schwarzem Blitz und Rahmen (ähnlich wie nach <a href="DIN_4844-2" title="DIN 4844-2">DIN 4844-2</a>) als Gefahrenkennzeichnung anzubringen.<a href="#cite_note-ECE-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrische_Gefährdungen">Elektrische Gefährdungen</h3></div>

Elektrische Gefährdungen bestehen, wenn die <a href="Ber%C3%BChrungsspannung" title="Berührungsspannung">Berührungsspannung</a> 25 V <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">AC</a> oder 60 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">DC</a> übersteigt und der <a href="Kurzschlussstrom" class="mw-redirect" title="Kurzschlussstrom">Kurzschlussstrom</a> größer als 3 mA AC oder 12 mA DC ist oder <a href="Elektrische_Energie" title="Elektrische Energie">Energie</a> von mehr als 350 mJ umgesetzt wird.<a href="#cite_note-dguv8686-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gebräuchliche_Architekturen">Gebräuchliche Architekturen</h2></div>

Bei einer <a href="Nennspannung" title="Nennspannung">Nennspannung</a> von 400 V benötigt eine Ladeleistung von 120 kW, wie z. B. bei <a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Tesla Supercharger</a> der späten 2010er Jahre, eine Stromstärke von 300 A, und 400 kW Motorleistung (<a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a> Plaid bis zu 750 kW) erfordern 1 kA Stromstärke im Fahrzeug. Um diese Ströme zu reduzieren, wurden daher höhere Spannungen bis ca. 1 kV zunächst beim Ladestandard <a href="Combined_Charging_System#CCS/Combo-2-Schnellladestationen" title="Combined Charging System">CCS 2.0</a> eingeführt, beim LKW-Standard <a href="Megawatt_Charging_System" title="Megawatt Charging System">Megawatt Charging System</a> (MCS) ging man bis 1,25 kV und blieb damit im Bereich der <a href="Niederspannung" title="Niederspannung">Niederspannung</a>, die bei Gleichspannung bis zu 1,5 kV liegt.

Der wesentliche Vorteil einer höheren elektrischen Nennspannung ist, dass für dieselbe <a href="Elektrische_Leistung" title="Elektrische Leistung">elektrische Leistung</a> eine geringere <a href="Elektrische_Stromst%C3%A4rke" title="Elektrische Stromstärke">elektrische Stromstärke</a> nötig ist; wird die Spannung beispielsweise verdoppelt, genügt der halbe Strom. Dünnere Kabel (mit geringerer <a href="Leiterquerschnitt" class="mw-redirect" title="Leiterquerschnitt">Leiterquerschnittsfläche</a>) reichen dann aus. Damit kann bei Material, Gewicht, Kühlung, Komplexität und Kosten gespart werden. Auf der anderen Seite lassen sich mit höheren Spannungen höhere Fahr- und Ladeleistungen leichter realisieren, ohne mit ansonsten nur mehr schwer handzuhabenden sehr hohen Strömen konfrontiert zu sein. Indem Akkumulator-Zellen oder Batteriemodule nicht <a href="Parallelschaltung" title="Parallelschaltung">parallel</a>, sondern <a href="Reihenschaltung" title="Reihenschaltung">in Reihe geschaltet</a> werden, lässt sich die Spannung der <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> sehr einfach erhöhen.

Die Entwicklung von Systemen mit 400 V Nennspannung konnte sich auf die breite Verfügbarkeit von Komponenten für Haushalte und Kleinbetriebe mit 400-V-<a href="Kraftstrom" class="mw-redirect" title="Kraftstrom">Kraftstrom</a> stützen.

In der <a href="Tesla_Roadster_(2008)" title="Tesla Roadster (2008)">Tesla Roadster (2008)</a> <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> wurden 6831 Zellen handelsüblicher <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Lithium-Ionen-Zellen</a> der Größe 18650, die auch für <a href="Notebook" title="Notebook">Notebooks</a> verwendet wurden, zu jeweils 69 parallel und 99-mal in Serie hintereinander verschaltet. Aus 3,6 Volt Nennspannung einer Einzelzelle resultiert knapp 360 V Akkunennspannung, und bei 4,1 V <a href="Ladeschlussspannung" class="mw-redirect" title="Ladeschlussspannung">Ladeschlussspannung</a> wird der Akku gute 400 V maximale Spannung aufweisen. Das liegt in der Größenordnung des in Europa üblichen <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a>. Abgesehen vom <a href="Mitsubishi_i-MiEV" title="Mitsubishi i-MiEV">Mitsubishi i-MiEV</a> von 2009, der sich mit 88 Zellen in Serie begnügt, hatten und haben spätere E-Autos wie der <a href="Nissan_Leaf" title="Nissan Leaf">Nissan Leaf</a> (2010, 96) und der <a href="Smart_Electric_Drive" class="mw-redirect" title="Smart Electric Drive">Smart Electric Drive</a> (2012, 93) fast immer zwischen 90 und 100 Zellen in Serie. So wurden bei Elektroautos für den elektrischen <a href="Antriebsstrang" title="Antriebsstrang">Antriebsstrang</a> 400-Volt-Systeme vorherrschend.<a href="#cite_note-:0-8">[8]</a>

Die Entwicklung von Systemen mit 800 V konnte sich auf die Komponenten von Gleichstrom-Bahnsystemen stützen, bei denen eine 750 V Nennspannung zur vorherrschenden Norm wurde (Straßenbahn und U-Bahn). Dabei speisen die <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerke</a> 800 V in die Oberleitung oder Stromschiene ein, wobei die Fahrzeuge durch <a href="Spannungsabfall" title="Spannungsabfall">Spannungsabfall</a> auch bei 600 V arbeiten sollen.

Mit Stand 2021 wurde die 800-V-Architektur in PKWs noch selten eingesetzt. Sie kam meist bei gehobenen oder sportlichen Fahrzeugen zum Einsatz, aber auch bei manchen <a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>.<a href="#cite_note-:0-8">[8]</a> Die nachfolgend entwickelten <a href="Plattform_(Automobil)" title="Plattform (Automobil)">Elektro-Plattformen</a> bieten jeweils eine Variante mit 800 bis 1000 Volt. Die Grenze ergibt sich durch die Entwicklung der <a href="Schnellladenetz" title="Schnellladenetz">Schnellladenetze</a>, deren <a href="High-Power-Charging" class="mw-redirect" title="High-Power-Charging">High-Power-Charging</a>-Ladestationen nach <a href="Combined_Charging_System" title="Combined Charging System">Combined Charging System 2.0</a> ausgestattet wurden, die Anlagen für bis zu 1000 Volt spezifiziert.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Die höhere Spannung verringert die Leitungsverluste im Hochvoltnetz und erlaubt eine höhere Effizienz. Mit den auf 800 Volt optimierten Plattformen werden Mitte der 2020er die Siliziumcarbid-Wechselrichter üblich, die ebenfalls die Effizienz steigern.<a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a><a href="#cite_note-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a>

Einige Modelle haben eine Systemspannung von 400 V, können aber durch Reihenschaltung von zwei Batteriemodulen eine Ladespannung von 800 V beziehen. Fahrzeuge mit einer Systemspannung von 800 V können ältere Ladepunkte eigentlich nicht nutzen, die nur maximal 500 V liefern (CCS 1.0 bis 2016, Chademo 1.0 bis 2018, Supercharger V3 bis 2025). Bis 2025 hatten diese Fahrzeuge einen internen Wandler (<a href="Gleichspannungswandler" title="Gleichspannungswandler">DC/DC-Booster</a>) eingebaut, oder konnten umgekehrt die Batterie in zwei Teile zu je 400 V spalten und parallel laden.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Die Kompatibilität wird am Ladestecker und Ladebuchse durch Buchstaben in einem Hexagon (Sechseck) ausgedrückt – „K“ steht für 50–500 Volt Gleichstrom CCS-Anschluss und „L“ steht für 200–920 Volt Gleichstrom CCS-Anschluss.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Beispiele_mit_800-V-Technik">Beispiele mit 800-V-Technik</h4></div>

<li>Audi Q6 Sportback e-tron</li>

<li>Audi A6 Avant e-tron</li>

<li><a href="BMW_iX3" title="BMW iX3">BMW iX3</a> (ab 2025/26) – max 400 kW CCS (Neue Klasse)</li>

<li><a href="Mercedes-Benz_Actros#eActros" title="Mercedes-Benz Actros">eActros 600</a> (2024) – max 400 kW CCS</li>

<li><a href="Genesis_GV60" title="Genesis GV60">Genesis GV60</a> (2021)</li>

<li><a href="Genesis_GV70" title="Genesis GV70">Genesis Electrified GV70</a> (2021)</li>

<li><a href="Genesis_G80" title="Genesis G80">Genesis Electrified G80</a> (2021)</li>

<li><a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a> (2021) – max 240 kW CCS (Systemspannung 800 V)</li>

<li><a href="Hyundai_Ioniq_6" title="Hyundai Ioniq 6">Hyundai Ioniq 6</a> (2022) – max 260 kW CCS</li>

<li><a href="Hyundai_Ioniq_9" title="Hyundai Ioniq 9">Hyundai Ioniq 9</a> (2025)</li>

<li><a href="Kia_EV6" title="Kia EV6">Kia EV6</a> (2021) – (Systemspannung 800 V)</li>

<li><a href="Kia_EV9" title="Kia EV9">Kia EV9</a> (2023) – max 240 kW CCS (Systemspannung 800 V)</li>

<li><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_174/178" title="Mercedes-Benz Baureihe 174/178">Mercedes CLA</a> (ab 2025/26) – max 320 kW CCS²⁺</li>

<li><a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan</a> (2019) – max 270 kW CCS</li>

<li><a href="Porsche_Macan" title="Porsche Macan">Porsche Macan</a> (2024)</li>

<li><a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan Cross Turismo</a></li>

<li><a href="Tesla_Cybertruck" title="Tesla Cybertruck">Tesla Cybertruck</a> (2023) – max 350 kW Supercharger V4</li>

<li><a href="Volvo_ES90" title="Volvo ES90">Volvo ES90</a> (2025) – max 350 kW CCS</li>

<li><a href="Volvo_EX90" title="Volvo EX90">Volvo EX90</a> (ab 2025/26) – max 350 kW CCS</li>

<li><a href="Xpeng_G6" title="Xpeng G6">Xpeng G6</a> (2023) – max 280 kW CCS / (ab 2025/26) 450 kW CCS</li>

<li><a href="Xpeng_G9" title="Xpeng G9">Xpeng G9</a> (2022) – max 260 kW CCS / (ab 2025/26) 525 kW CCS</li>

<li><a href="Xpeng_P7" title="Xpeng P7">Xpeng P7</a> (ab 2025/26) – max 480 kW CCS</li>

<li><a href="Zeekr_007" title="Zeekr 007">Zeekr 007</a> (2024) – max 280 kW</li>

<li>Zeekr Mix (2025)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Planung">Planung</h4></div>

VW und Mercedes planen in Zukunft 800-V-Technik zu verwenden. Ebenfalls möchten viele chinesische Hersteller vermehrt die 800-V-Technik einsetzen.<a href="#cite_note-einfacheauto.de-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorteile_gegenüber_400_V_Technik">Vorteile gegenüber 400 V Technik</h4></div>

<ul><li>Schnelleres Laden mit Gleichstrom</li>

<li>Höhere Leistung beim Fahren. So wie die Akkus schneller geladen werden können, können diese auch wieder schneller entladen werden.</li>

<li>Weniger Gewicht. Wegen der höheren Spannung müssen weniger Kupferkabel verlegt werden.</li>

<li>Mehr Platz. Da wegen der höheren Spannungen weniger Kupferkabel verlegt werden müssen, spart dies auch Platz im Auto.<a href="#cite_note-einfacheauto.de-16">[16]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nachteile_gegenüber_400_V_Technik">Nachteile gegenüber 400 V Technik</h4></div>

<ul><li>Die Entwicklungs- und Produktionskosten sind deutlich höher.<a href="#cite_note-einfacheauto.de-16">[16]</a></li></ul>

Die Entwicklung von Systemen bis 1000 V konnte sich ebenfalls auf die Bahntechnik abstützen, bei der die Komponenten mit einem Sicherheitszuschlag entworfen wurden, sodass sie auch bei 1000 V oder auch 1200 V sicher arbeiten. Bei Mängeln in der Produktion sinkt nur die <a href="Mean_Time_Between_Failures" title="Mean Time Between Failures">mittlere Betriebsdauer</a>. Eine Reihe von <a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Bahnstromsystemen</a> haben in der Vergangenheit diesen Umstand genutzt und die Fahrdrahtspannung angehoben, insbesondere um die Errichtung neuer Unterwerke zu verringern.

Für die Ladestandards für <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroautos</a> wurde diese Grenzen übernommen – <a href="Combined_Charging_System#CCS/Combo-2-Schnellladestationen" title="Combined Charging System">CCS 2.0</a> ist bis auf 1 kV und 500 A, d. h. 500 kW ausgelegt. Der Ladestandard für <a href="Elektrolastkraftwagen" title="Elektrolastkraftwagen">Elektrolastkraftwagen</a> <a href="Megawatt_Charging_System" title="Megawatt Charging System">Megawatt Charging System</a> (MCS) ist bis 1,25 kV und 3 kA, d. h. 3,75 MW ausgelegt. Die Verwendung von 900 V als Nennspannung der Batterie erlaubt, dass die um etwa 11 % höhere <a href="Ladeschlussspannung" class="mw-redirect" title="Ladeschlussspannung">Ladeschlussspannung</a> von Lithiumakkumulatoren an Ladestationen bis 1000 V großteils erreicht wird.

<a href="BYD" title="BYD">BYD</a> hat im März 2025 die beiden Auto-Modelle <a href="BYD_Han_L" title="BYD Han L">BYD Han L</a> und <a href="BYD_Tang_L" title="BYD Tang L">BYD Tang L</a> mit 1000-V-Ladetechnik vorgestellt. Ein Demonstrator zeigte mit Strom aus zwei Ladesäulen eine Laderate bis maximal 1 MW (vergleiche <a href="Megawatt_Charging_System" title="Megawatt Charging System">Megawatt Charging System</a>).<a href="#cite_note-18">[18]</a> Die Motivation für dieses Spannungsniveau liegt im Rekord von 5 Minuten für einen kompletten Ladevorgang.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Die Systemarchitektur verwendet 945 V.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Tesla hat für die <a href="Tesla_Semi" title="Tesla Semi">Tesla Semi</a> ebenfalls eine 1000-Volt-Architektur entworfen. Entsprechend werden die <a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Tesla Supercharger</a> ab Version 4 für maximal 1000 V und eine maximale Stromstärke von 615 A am Ladepunkt vorbereitet.<a href="#cite_note-21">[21]</a><a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a>

Die von <a href="Nio_(Automobilhersteller)" title="Nio (Automobilhersteller)">Nio</a> entwickelte NT-3.0-Plattform arbeitet mit bis zu 925 V. Die Technik mit 900 V wird mit Stand März 2025 im <a href="Nio_ET9" title="Nio ET9">Nio ET9</a> verbaut. Die Ladeleistung beträgt 600 kW.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Dies wird bei 765 A erreicht. Nio hat auch eine passende Ladestation mit 640 kW entwickelt und will davon 20.000 in China errichten.<a href="#cite_note-25">[25]</a> In anderen Regionen bleibt es bei den verbreiteten <a href="Combined_Charging_System#Maximale_Ladeleistung" title="Combined Charging System">maximal 500 A</a> an den Ladestationen, die erst nach 2025 teilweise auf 600 A angehoben werden.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Zeekr hat für den Zeekr 9X die Verwendung der SEA-S Platform (Sustainable Experience Architecture - Sports cars) angekündigt, die eine 900-Volt-Architektur hat.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Dies soll ab 2026 auch auf die Modelle Zeekr 001 und Zeekr 7X übertragen werden.

Auch die <a href="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft" title="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft">Formel E</a> setzt auf ein 900-V-System.<a href="#cite_note-:0-8">[8]</a>

Beispiele mit 800 bis 1000 Volt:

<ul><li><a href="Lucid_Air" title="Lucid Air">Lucid Air</a> (2023) – 900 Volt</li>

Systeme mit noch höherer Spannung befinden sich nicht in Produktion.

Das <a href="Megawatt_Charging_System" title="Megawatt Charging System">Megawatt Charging System</a> wurde bis 1250 V spezifiziert. Der Demonstrator 2022 verwendete allerdings 800 V mit 1250 A.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Die Standardisierung für MCS hat 2024 auch eine Erweiterung auf 1500 V und maximal 4000 A vorgeschlagen.<a href="#cite_note-30">[30]</a>

BYD's Super e-Platform verträgt 1500 V, wird in aktuellen Modellen aber nur bis 1000 V genutzt. Begrenzender Faktor ist (Stand 2025), dass die Ladeinfrastruktur dazu noch zu standardisieren und zu errichten ist.<a href="#cite_note-31">[31]</a><a href="#cite_note-32">[32]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Martin Frei: Grundlagen Kfz-Hochvolttechnik: Basiswissen, Komponenten, Sicherheit. 3., erweiterte Auflage. Krafthand Medien, Bad Wörishofen 2018, ISBN 978-3-87441-163-9.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.incoming-mobility.com/?s=Hochvolt"> Suchwort Hochvolt bei Incoming Mobility</a> Hintergründe zur Hochvolttechnik von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Portal für neue Mobilitätskonzepte und alternative Antriebe. Krafthand Medien GmbH, Bad Wörishofen</li>

<li>Hans-Martin Fischer (verantwortlich): <cite style="font-style:italic">Spannungsklassen in der Elektromobilität</cite>. Hrsg.: ZVEI – Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie. Dezember 2013 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Presse_und_Medien/Publikationen/2014/januar/Spannungsklassen_in_der_Elektromobilitaet/Spannungsklassen-Elektromobilitaet.pdf">zvei.org</a> [PDF; 7,8 MB]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hochvolt&rft.au=Hans-Martin+Fischer+%28verantwortlich%29&rft.btitle=Spannungsklassen+in+der+Elektromobilit%C3%A4t&rft.date=2013-12&rft.genre=book" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-ZVEI-1"><a href="#cite_ref-ZVEI_1-0">↑</a> Hans-Martin Fischer (verantwortlich): <cite style="font-style:italic">Spannungsklassen in der Elektromobilität</cite>. Hrsg.: ZVEI – Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie. Dezember 2013, S. 12 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Presse_und_Medien/Publikationen/2014/januar/Spannungsklassen_in_der_Elektromobilitaet/Spannungsklassen-Elektromobilitaet.pdf">zvei.org</a> [PDF; 7,8 MB]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hochvolt&rft.au=Hans-Martin+Fischer+%28verantwortlich%29&rft.btitle=Spannungsklassen+in+der+Elektromobilit%C3%A4t&rft.date=2013-12&rft.genre=book&rft.pages=12" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> IEC 60050, deutschsprachige Ausgabe bei <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dke.de/de/services/iev-woerterbuch/">DKE Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik in DIN und VDE: Internationales Elektrotechnisches Wörterbuch</a>, IEV-Nummer 601-01-27.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Quelle: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.next-kraftwerke.de/wissen/peak-shaving">Was ist Peak Shaving?</a>. Next Kraftwerke

</li>

Tassilo Sagawe, <a href="Dekra" title="Dekra">Dekra</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vdtuev.de/svt-archiv/svt2010/downloads/6_Sagawe.pdf">Sicherheit der Hochvolttechnik bei Elektro- und Hybridfahrzeugen.</a> März 2010, abgerufen am 30. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Sicherheit+der+Hochvolttechnik+bei+Elektro-+und+Hybridfahrzeugen&rft.description=Sicherheit+der+Hochvolttechnik+bei+Elektro-+und+Hybridfahrzeugen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vdtuev.de%2Fsvt-archiv%2Fsvt2010%2Fdownloads%2F6_Sagawe.pdf&rft.creator=Tassilo+Sagawe%2C+%5B%5BDekra%5D%5D&rft.date=2010-03">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Standard: Die Isolierung der Hochvolt-Leitungen ist orange eingefärbt. In: <a href="Focus_Online" title="Focus Online">Focus Online</a>. 24. November 2014, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Ffotos%2Fstandard-die-isolierung-der-hochvolt-leitungen-ist-orange-eingefaerbt_id_4297355.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 30. Mai 2018.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://www.focus.de/fotos/standard-die-isolierung-der-hochvolt-leitungen-ist-orange-eingefaerbt_id_4297355.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/fotos/standard-die-isolierung-der-hochvolt-leitungen-ist-orange-eingefaerbt_id_4297355.html">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.focus.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.focus.de/fotos/standard-die-isolierung-der-hochvolt-leitungen-ist-orange-eingefaerbt_id_4297355.html">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Standard%3A+Die+Isolierung+der+Hochvolt-Leitungen+ist+orange+eingef%C3%A4rbt&rft.description=Standard%3A+Die+Isolierung+der+Hochvolt-Leitungen+ist+orange+eingef%C3%A4rbt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Ffotos%2Fstandard-die-isolierung-der-hochvolt-leitungen-ist-orange-eingefaerbt_id_4297355.html&rft.date=2014-11-24">

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/fd8e6b47-d767-11e4-9de8-01aa75ed71a1/language-de">Regelung Nr. 100 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der besonderen Anforderungen an den Elektroantrieb [2015/505].</a> 31. März 2015, abgerufen am 27. November 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Regelung+Nr.+100+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UNECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bedingungen+f%C3%BCr+die+Genehmigung+der+Fahrzeuge+hinsichtlich+der+besonderen+Anforderungen+an+den+Elektroantrieb+%26%2391%3B2015%2F505%26%2393%3B&rft.description=Regelung+Nr.+100+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UNECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bedingungen+f%C3%BCr+die+Genehmigung+der+Fahrzeuge+hinsichtlich+der+besonderen+Anforderungen+an+den+Elektroantrieb+%26%2391%3B2015%2F505%26%2393%3B&rft.identifier=https%3A%2F%2Fop.europa.eu%2Fen%2Fpublication-detail%2F-%2Fpublication%2Ffd8e6b47-d767-11e4-9de8-01aa75ed71a1%2Flanguage-de&rft.date=2015-03-31">

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.campushandwerk-swn.de/fileadmin/user_upload/DGUV_200-005_komplett.pdf">Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen.</a> In: DGUV Information 200-005. <a href="DGUV" class="mw-redirect" title="DGUV">Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung</a>, April 2012, abgerufen am 8. Mai 2024 (die aktualisierte DGUV Richtlinie ist 209-093).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Qualifizierung+f%C3%BCr+Arbeiten+an+Fahrzeugen+mit+Hochvoltsystemen&rft.description=Qualifizierung+f%C3%BCr+Arbeiten+an+Fahrzeugen+mit+Hochvoltsystemen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.campushandwerk-swn.de%2Ffileadmin%2Fuser_upload%2FDGUV_200-005_komplett.pdf&rft.publisher=%5B%5BDGUV%7CDeutsche+Gesetzliche+Unfallversicherung%5D%5D&rft.date=2012-04">

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<li id="cite_note-:0-8">↑ <a href="#cite_ref-:0_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-:0_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-:0_8-3">d</a> Sebastian Schaal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2021/03/09/zf-plant-serienstart-von-800-volt-komponenten/">ZF plant Serienstart von 800-Volt-Komponenten.</a> In: electrive.net. 9. März 2021, abgerufen am 14. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=ZF+plant+Serienstart+von+800-Volt-Komponenten&rft.description=ZF+plant+Serienstart+von+800-Volt-Komponenten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2021%2F03%2F09%2Fzf-plant-serienstart-von-800-volt-komponenten%2F&rft.creator=Sebastian+Schaal&rft.date=2021-03-09">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/elektromobilitaet/elektroautos-der-800-volt-antrieb-wird-massentauglich/29434242.html">Der 800-Volt-Antrieb wird massentauglich.</a> Handelsblatt, 11. Oktober 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Der+800-Volt-Antrieb+wird+massentauglich&rft.description=Der+800-Volt-Antrieb+wird+massentauglich&rft.identifier=&rft.publisher=Handelsblatt&rft.date=2023-10-11&rft.language=de">

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Florian Pillau: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/news/Elektroauto-ZF-schliesst-Vertrag-zur-Lieferung-von-Siliziumkarbid-Halbleitern-8949426.html">Elektroauto: ZF schließt Vertrag zur Lieferung von Siliziumkarbid-Halbleitern.</a> heise autos, 13. April 2023; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Elektroauto%3A+ZF+schlie%C3%9Ft+Vertrag+zur+Lieferung+von+Siliziumkarbid-Halbleitern&rft.description=Elektroauto%3A+ZF+schlie%C3%9Ft+Vertrag+zur+Lieferung+von+Siliziumkarbid-Halbleitern&rft.identifier=&rft.creator=Florian+Pillau&rft.publisher=heise+autos&rft.date=2023-04-13">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Kathrin Wildemann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zf.com/mobile/de/technologies/electric_mobility/stories/800v.html">800v – Elektrische Effizienz auf der Überholspur.</a> ZF, 3. November 2021; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=800v+%E2%80%93+Elektrische+Effizienz+auf+der+%C3%9Cberholspur&rft.description=800v+%E2%80%93+Elektrische+Effizienz+auf+der+%C3%9Cberholspur&rft.identifier=&rft.creator=Kathrin+Wildemann&rft.publisher=ZF&rft.date=2021-11-03">

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Cora Werwitzke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/06/04/zf-integriert-nxp-schaltungen-in-seine-sic-inverter-fuer-800-volt-stromer/">ZF integriert NXP-Schaltungen in seine SiC-Inverter für 800-Volt-Stromer.</a> Electrive, 4. Juni 2024; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=ZF+integriert+NXP-Schaltungen+in+seine+SiC-Inverter+f%C3%BCr+800-Volt-Stromer&rft.description=ZF+integriert+NXP-Schaltungen+in+seine+SiC-Inverter+f%C3%BCr+800-Volt-Stromer&rft.identifier=&rft.creator=Cora+Werwitzke&rft.publisher=Electrive&rft.date=2024-06-04">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Electrive: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=V_7seX1Lhg0&t=4m30s">„Die nächste Generation der elektrischen Antriebe von Mercedes-Benz“ – Timo Stegmaier, Mercedes-Benz</a> (ab 0:04:30) auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 26. August 2025 (deutsch; Laufzeit: 28 <a href="Minute" title="Minute">min</a> 31 <a href="Sekunde" title="Sekunde">s</a>).

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Markus Schönfeld, Thomas Harloff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/neuer-mercedes-cla-kann-nicht-an-400-volt-saeulen-laden/">Nicht alle Ladesäulen mit Mercedes CLA kompatibel – Lösung für das 400V-Problem kommt 2026.</a> In: <a href="Auto_Motor_und_Sport" title="Auto Motor und Sport">Auto Motor und Sport</a>. 21. Mai 2025; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Nicht+alle+Lades%C3%A4ulen+mit+Mercedes+CLA+kompatibel+%E2%80%93+L%C3%B6sung+f%C3%BCr+das+400V-Problem+kommt+2026&rft.description=Nicht+alle+Lades%C3%A4ulen+mit+Mercedes+CLA+kompatibel+%E2%80%93+L%C3%B6sung+f%C3%BCr+das+400V-Problem+kommt+2026&rft.identifier=&rft.creator=Markus+Sch%C3%B6nfeld%2C+Thomas+Harloff&rft.date=2025-05-21">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Roalnd Wildberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/kennzeichen-auf-elektroauto-und-ladesaeule-22269157.html">Norm für Ladestationen, wabenförmige Kennzeichen, E-Autos – Diese kryptischen EU-Zeichen sollte jeder E-Auto-Fahrer kennen.</a> In: <a href="Auto_Bild" title="Auto Bild">Auto Bild</a>. 16. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Norm+f%C3%BCr+Ladestationen%2C+wabenf%C3%B6rmige+Kennzeichen%2C+E-Autos+%E2%80%93+Diese+kryptischen+EU-Zeichen+sollte+jeder+E-Auto-Fahrer+kennen&rft.description=Norm+f%C3%BCr+Ladestationen%2C+wabenf%C3%B6rmige+Kennzeichen%2C+E-Autos+%E2%80%93+Diese+kryptischen+EU-Zeichen+sollte+jeder+E-Auto-Fahrer+kennen&rft.identifier=&rft.creator=Roalnd+Wildberg&rft.date=2022-11-16">

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<li id="cite_note-einfacheauto.de-16">↑ <a href="#cite_ref-einfacheauto.de_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-einfacheauto.de_16-1">b</a> <a href="#cite_ref-einfacheauto.de_16-2">c</a> <a href="#cite_ref-einfacheauto.de_16-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://einfacheauto.de/blog/e-autos-800-volt-technik#welche-e-autos-besitzen-ein-800-volt-system">Welche E-Autos haben ein 800-Volt-System?</a> In: einfacheauto.de. 16. März 2025, abgerufen am 19. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Welche+E-Autos+haben+ein+800-Volt-System%3F&rft.description=Welche+E-Autos+haben+ein+800-Volt-System%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Feinfacheauto.de%2Fblog%2Fe-autos-800-volt-technik%23welche-e-autos-besitzen-ein-800-volt-system&rft.date=2025-03-16">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Sebastian Schaal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2021/02/09/audi-e-tron-gt-mehr-als-ein-taycan-klon/">Audi e-tron GT: Mehr als ein Taycan-Klon.</a> In: electrive.net. 9. Februar 2021, abgerufen am 15. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Audi+e-tron+GT%3A+Mehr+als+ein+Taycan-Klon&rft.description=Audi+e-tron+GT%3A+Mehr+als+ein+Taycan-Klon&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2021%2F02%2F09%2Faudi-e-tron-gt-mehr-als-ein-taycan-klon%2F&rft.creator=Sebastian+Schaal&rft.date=2021-02-09">

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://insideevs.de/news/753786/byd-han-tang-1000kw-ladeleistung/">BYD stellt Han L und Tang L mit 1.000 kW Ladeleistung vor.</a> In: insideevs.de. 17. März 2025, abgerufen am 19. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=BYD+stellt+Han+L+und+Tang+L+mit+1.000%26%238239%3BkW+Ladeleistung+vor&rft.description=BYD+stellt+Han+L+und+Tang+L+mit+1.000%26%238239%3BkW+Ladeleistung+vor&rft.identifier=https%3A%2F%2Finsideevs.de%2Fnews%2F753786%2Fbyd-han-tang-1000kw-ladeleistung%2F&rft.date=2025-03-17">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/byd-kuendigt-elektroauto-mit-1000-volt-an-27963857.html">Durchbruch in China: E-Auto laden in nur 5 Minuten!</a> In: autobild.de. 17. März 2025, abgerufen am 19. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Durchbruch+in+China%3A+E-Auto+laden+in+nur+5+Minuten%21&rft.description=Durchbruch+in+China%3A+E-Auto+laden+in+nur+5+Minuten%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Fbyd-kuendigt-elektroauto-mit-1000-volt-an-27963857.html&rft.date=2025-03-17">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Denis Bobylev: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://carnewschina.com/2025/02/17/the-1086-hp-byd-han-ls-range-exposed-in-china-601-km-on-a-single-charge/">The 1,086-hp BYD Han L’s range exposed in China – 601 km on a single charge.</a> Car News China, 17. Februar 2025; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=The+1%2C086-hp+BYD+Han+L%E2%80%99s+range+exposed+in+China+%E2%80%93+601+km+on+a+single+charge&rft.description=The+1%2C086-hp+BYD+Han+L%E2%80%99s+range+exposed+in+China+%E2%80%93+601+km+on+a+single+charge&rft.identifier=&rft.creator=Denis+Bobylev&rft.publisher=Car+News+China&rft.date=2025-02-17&rft.language=en">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://insidetesla.de/schneller-laden-tesla-v4-supercharger-cabinet-2025/">Bald schneller laden: Tesla enthüllt V4 Supercharger „Cabinet“ – erste Stationen ab 2025.</a> In: insidetesla.de. 14. November 2024, abgerufen am 24. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Bald+schneller+laden%3A+Tesla+enth%C3%BCllt+V4+Supercharger+%E2%80%9ECabinet%E2%80%9C+%E2%80%93+erste+Stationen+ab+2025&rft.description=Bald+schneller+laden%3A+Tesla+enth%C3%BCllt+V4+Supercharger+%E2%80%9ECabinet%E2%80%9C+%E2%80%93+erste+Stationen+ab+2025&rft.identifier=https%3A%2F%2Finsidetesla.de%2Fschneller-laden-tesla-v4-supercharger-cabinet-2025%2F&rft.date=2024-11-14">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/tesla-v4-supercharger/">Teslas V4 Supercharger jetzt mit bis zu 500 kW.</a> In: insidetesla.de. 19. November 2024, abgerufen am 24. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Teslas+V4+Supercharger+jetzt+mit+bis+zu+500+kW&rft.description=Teslas+V4+Supercharger+jetzt+mit+bis+zu+500+kW&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Ftech-zukunft%2Falternative-antriebe%2Ftesla-v4-supercharger%2F&rft.date=2024-11-19">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://teslabs.de/blogs/tesla-must-knows/tesla-v4-supercharger-im-kommen-was-ist-neu">Tesla V4 Supercharger im Kommen – was ist neu?</a>

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/elektroauto/fahrbericht-nio-et9-china-maybach-zum-kleinen-preis-wir-testen-den-elektrischen-champagner-kreuzer_id_260763223.html">BChina-Maybach zum kleinen Preis – wir testen den elektrischen Champagner-Kreuzer.</a> In: <a href="Focus_Online" title="Focus Online">Focus Online</a>. 24. März 2025, abgerufen am 25. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=BChina-Maybach+zum+kleinen+Preis+%E2%80%93+wir+testen+den+elektrischen+Champagner-Kreuzer&rft.description=BChina-Maybach+zum+kleinen+Preis+%E2%80%93+wir+testen+den+elektrischen+Champagner-Kreuzer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Fauto%2Felektroauto%2Ffahrbericht-nio-et9-china-maybach-zum-kleinen-preis-wir-testen-den-elektrischen-champagner-kreuzer_id_260763223.html&rft.date=2025-03-24">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Carla Westerheide: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/01/02/nio-enthuellt-sein-neues-flaggschiff-modell-et9/">Nio enthüllt sein neues Flaggschiff-Modell ET9.</a> Electrive, 2. Januar 2024; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Nio+enth%C3%BCllt+sein+neues+Flaggschiff-Modell+ET9&rft.description=Nio+enth%C3%BCllt+sein+neues+Flaggschiff-Modell+ET9&rft.identifier=&rft.creator=Carla+Westerheide&rft.publisher=Electrive&rft.date=2024-01-02">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Roland Hildebrandt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://insideevs.de/news/761804/ionity-alpitronic-megawatt-laden-europa/">Acht-Minuten-Schnellladung kommt dieses Jahr nach Europa.</a> InsideEVs, 5. Juni 2025; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Acht-Minuten-Schnellladung+kommt+dieses+Jahr+nach+Europa&rft.description=Acht-Minuten-Schnellladung+kommt+dieses+Jahr+nach+Europa&rft.identifier=&rft.creator=Roland+Hildebrandt&rft.publisher=InsideEVs&rft.date=2025-06-05">

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeekrgroup.com/en/news/202509291">Zeekr 9X: Flagship Luxury SUV Officially On Sale.</a> Zeekr Group, 29. August 2025; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Zeekr+9X%3A+Flagship+Luxury+SUV+Officially+On+Sale&rft.description=Zeekr+9X%3A+Flagship+Luxury+SUV+Officially+On+Sale&rft.identifier=&rft.publisher=Zeekr+Group&rft.date=2025-08-29">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Torsten Seibt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/hier-kommt-chinas-groesstes-elektro-suv-nio-es8-rollendes-wohnzimmer-mit-700-ps/">Rollendes Wohnzimmer mit 700 PS – Hier kommt Chinas größtes Elektro-SUV Nio ES8.</a> In: <a href="Auto_Motor_und_Sport" title="Auto Motor und Sport">Auto Motor und Sport</a>. <a href="Motor_Presse_Stuttgart" title="Motor Presse Stuttgart">Motor Presse Stuttgart</a> GmbH & Co. KG, 16. August 2025, abgerufen am 9. September 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Rollendes+Wohnzimmer+mit+700+PS+%E2%80%93+Hier+kommt+Chinas+gr%C3%B6%C3%9Ftes+Elektro-SUV+Nio+ES8&rft.description=Rollendes+Wohnzimmer+mit+700+PS+%E2%80%93+Hier+kommt+Chinas+gr%C3%B6%C3%9Ftes+Elektro-SUV+Nio+ES8&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fneuheiten%2Fhier-kommt-chinas-groesstes-elektro-suv-nio-es8-rollendes-wohnzimmer-mit-700-ps%2F&rft.creator=Torsten+Seibt&rft.publisher=%5B%5BMotor+Presse+Stuttgart%5D%5D+GmbH+%26+Co.+KG&rft.date=2025-08-16">

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Felix Arthur: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://twitter.com/electricfelix/status/1536354412469403648">First Public #Megawatt Charging Simulation.</a> Twitter, 13. Juni 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=First+Public+%23Megawatt+Charging+Simulation&rft.description=First+Public+%23Megawatt+Charging+Simulation&rft.identifier=&rft.creator=Felix+Arthur&rft.publisher=Twitter&rft.date=2022-06-13&rft.language=en">

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/098053898a-1730122175/whitepaper_ruggedized_megawatt_charging_system_1.3.pdf">Recommendations and specifications for Ruggedized MCS for standards bodies and solution suppliers.</a> (PDF; 2,6 MB) CharIn, 16. Oktober 2024; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=Recommendations+and+specifications+for+Ruggedized+MCS+for+standards+bodies+and+solution+suppliers&rft.description=Recommendations+and+specifications+for+Ruggedized+MCS+for+standards+bodies+and+solution+suppliers&rft.identifier=&rft.publisher=CharIn&rft.date=2024-10-16&rft.language=en">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/elektromobilitaet/elektromobilitaet-byd-zeigt-neues-ladesystem/100114326.html">500 Kilometer in fünf Minuten – BYD zeigt neues Ladesystem.</a> In: <a href="Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>. 18. März 2025; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=500+Kilometer+in+f%C3%BCnf+Minuten+%E2%80%93+BYD+zeigt+neues+Ladesystem&rft.description=500+Kilometer+in+f%C3%BCnf+Minuten+%E2%80%93+BYD+zeigt+neues+Ladesystem&rft.identifier=&rft.date=2025-03-18">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Stefan Jäger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://finanzmarktwelt.de/byd-neues-ladesystem-haengt-die-konkurrenz-ab-aktie-steigt-342642/">BYD: Neues Ladesystem hängt die Konkurrenz ab – Aktie steigt.</a> In: finanzmarktwelt.de. 18. März 2025; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHochvolt&rft.title=BYD%3A+Neues+Ladesystem+h%C3%A4ngt+die+Konkurrenz+ab+%E2%80%93+Aktie+steigt&rft.description=BYD%3A+Neues+Ladesystem+h%C3%A4ngt+die+Konkurrenz+ab+%E2%80%93+Aktie+steigt&rft.identifier=&rft.creator=Stefan+J%C3%A4ger&rft.date=2025-03-18">

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1109064845">1109064845</a> </div>

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